“陆书记，好消息！”电话里的秦宝华声音似乎都兴奋得有些变调了。

陆为民接到电话时还在南城新区视察。

南城新区经历了几年的建设已经初具规模了，从当初的一环线全面建设到现在的二环线已经启动建设，包括岭北大道在内的二环线已经率先在南城新区范围内启动起来了。

虽然名义上是二环线，但是这个二环线却不是不太规则的，主要是过江线路的瓶颈。

一环路是借用了滨江大道进行改造完成的，但是现在二环线向东、向西、向南都已经拓展了不少，唯独在北边却无法拓展，因为再往北就是要说过江的问题了，可这怎么过江？

目前宋州只有一座过江大桥，这是铁路公路两用桥，昌皖铁路通过这里与苏谯和皖省连接起来，宋州长江二桥，也就是现在通称的宋州长江公路大桥也于去年12月正式启动建设了，预计工期三年，要到2006年底估计才能建成通车。

所以目前二环线就只能考虑到滨江这一线，考虑到一旦二环线也接通滨江大道，那么相当于一二环线车流量叠加，滨江大道必定会不堪负荷，所以在结合了整体城市重心向南迁移的这一规划之后，宋州市建委将二环线重新进行了规划。

二环线北段直由西向东直接横穿麓溪、沙洲和宋城，包括沙洲和宋城的老城区，将原来一条不太规则的笔架山路、同鸣路、天马路、御马街、宝佛寺街彻底打通，当然这其中像宝佛寺街、御马街是比较狭窄的老街，涉及到相当大的拆迁，而笔架山路、同鸣路、天马路这几条路要满足二环路标准的需求，一样需要拓宽打通，尤其是在主城区内几个交叉路口还需要新建下穿通道或者立交桥，涉及到的拆迁量和工程量都很大。

但是这条路又不得不建。

如果说一环路是真正把宋州老城区与新城区联系了起来。那么二环路就是真正实现老城区和南城新区的互通共融，按照规划，二环路北段几乎是从老城区由西向东来了一个横剖，这段路的建成将会极大的缓解老城区的交通压力。

同时，二环线的西段则把麓溪区下一步发展的梅花坪——瓦窑坝这一片彻底包揽进来，对于促进麓溪区的城市经济发展将会起到极大的带动作用。

同样，二环线的东段则把宋城区东部板块和东南区域的经开区连接起来，再加上一直延伸到东岭北麓与二环线的南段连通，那么整个二环线就实现了老城区和新城区的互通，同时要为下一步城市向南发展提供了纽带支持。

应该说在二环线的规划上。宋州市委市政府也是煞费了苦心的，陆为民到宋州接任市委书记之后，对这一规划构想仍然持赞同态度，但是却在进度上做了更高的要求。

原来预计的二环线构想是在2004年上半年先启动比较容易的二环线北段即岭北大道，然后到2004年下半年择机启动二环路西段和东段，到2005年再来考虑最为复杂，拆迁量最大，矛盾最多的北段。

但陆为民否决了这个构想。

陆为民很清楚这种工程越拖到后面，问题越多。压力越大，而且带来的负效应也会越明显，南段没啥问题，东西段有一些问题。但是总体来说也不大关键是北段。

越是棘手麻烦的问题就越应当先着手，这和其他工作不一样，先易后难只会让困难的问题到最后变得更困难，而且因为困难而拖下来。也会极大的影响到这条环线的效用。

所以陆为民要求南、东、西三段同时启动，2003年12月之前这三段都必须要全面启动建设，而北段的拆迁也要同时启动。不能等到另外三段建设得差不多了再来搞拆迁，而北段的拆迁必须要在2004年6月底之前完成，7月1日建设就要全面铺开，到2006年5月1日之前，二环线要全线贯通通车。

这个进度比起之前一届市委市府的意见足足提前了一年半以上，也使得2004年这一年的工作量大增。

陆为民之所以毫不犹豫的要求加快进度也是自身考虑的。